|
Denna orientering om Dalmatiens skärgård kom till förra seklet när vi
Adriatiska Havet som den förföriska "Tusen öarnas kust" är en idealisk skärgård med över 6000 km kustremsa, 1158 öar med nästan orörda naturhamnar, små fiskebyar och samhällen med tusenårig kultur. Den gamla handelsvägen mellan greker och romare bär fortfarande tydliga spår efter den antika kommersen. Oräkneliga bukter, vikar, sund och fjordar. Klippor och stränder. Byar med utsökt venetiansk arkitektur och ofattbar renhet. Vacker vegetation. Ljumma vindar och evigt strålande sol. Azurblått varmt kristallklart vatten med rik fauna fullt synlig ner till stort djup. Intrycket "ANNORLUNDA SKÄRGÅRD" kommer helt spontant. Även den mest erfarna långseglaren eller familjen som söker alternativ till hemmavattnen kan knappast undgå att imponeras av denna bokstavligt talat bländande skönhet som möter ögat. En uppräkning av sevärda platser skulle mer än väl fylla denna faktainformation. Låt oss därför istället inleda med att säga; Var Du än seglar utefter den Dalmatiska kusten, speciellt för Dig som söker det lilla extra av segel-, kultur- och skönhetsupplevelser, måste denna skyddade skärgård i detta Adriatiska Hav vara nära nog det perfekta svaret. Faktiskt fortfarande okänt för många. En upplevelse för finsmakaren.
KLIMAT Adriatiska Havet utefter den Dalmatiska kusten erbjuder det behagliga Medelhavsklimatet med klara, varma somrar och milda fuktiga vintrar. Vår, sommar och höst är jämförbara med mycket bra skandinaviska sommardagar. Bara mycket varmare här. Våren (mars-april) övergår mycket fort i sommar (maj-sept.) och följs av varma höstar (okt-nov.). Luftfuktigheten under land och till havs ligger normalt omkring 75% och ger tillsammans med förhärskande NV-SV "Mistralen"-vinden behagliga förhållanden även under de hetaste sommardagar. Vintertid (dec-febr.) erbjuds den erfarna seglaren goda förhållanden med dagstemperaturer sällan understigande vattnets men ofta eller mestadels starka vindar. SOL. MOLNIGHET OCH NEDERBÖRD Adriatiska havet kallas inte för inte "Sunny Adriatic". Åtta till tolv timmars daglig sol från april t.o.m. oktober är ganska normalt. Antalet soltimmar per år beräknas till 2700. Bland det högsta i Europa. Molnighet och regn är således mer sällsynt förekommande särskilt under sommarhalvåret. Lättare molnighet och kortvariga skurar kan självfallet förekomma men av övergående natur. Regnväder är vanligast november-mars. MEDELTEMPERATURER Adriatiska havet är rankat som ett av världens varmare hav. Följande siffror är uppmätta genomsnittstemperaturer sedan turism började under 60-talet. Sommartemperaturen når ofta under augusti 35-40°C. Vattentemperaturen varierar mellan 24-26°C under samma tid. Skillnaden mellan norra och södra delen av Adriatiska Havet kan vara upp till 6-8°C. Under vår och sommar är vattnet självfallet kallare än lufttemperaturen men under vintern är det mestadels tvärtom. Vattnets temperatur är 1-3över luftens. Noterbart är att vattentemperaturen på de största djupen i Adriatiska Havet strax under 1000m aldrig understiger 11-13 och den konstanta temperaturen på ungefär 70 m. Djup är 18-19 C.
STRÖMMAR OCH TIDVATTEN (ALGBLOMNING) Strömmarna efter kusten är betydelselösa ur navigationshänseende. Under sommarhalvåret rör sig strömmen nordvart efter Dalmatiska kusten upp till halvön Istrien vidare mot Trieste, vänder vid Podeltat för att sedan stark nedsmutsad vända söderöver. Denna strömriktning gör att utbredning av algblomning istället drabbar den italienska kusten vilken får bära hela denna olägenhet. Algblomningen är, som vi i Skandinavien väl veta, ett otrevligt fenomen uppkommande i.o.m. vattnets syrebrist efter alla oräkneliga industriers och jordbruks gödningsnedsmutsade utsläpp i vattendrag eller direkt i havet vilket i stor omfattning sker utefter strömmens riktning från Trieste, Podeltat, Venedig o.s.v. En liten del av denna algblomning kan komma att störa badvattnet på Istrien men mycket sällan och knappt aldrig i närheten av de vattnen där våra gäster segla. Tidvattnet, skillnaden mellan flod och ebb, varierar mellan ca 1 m i norra Adriatiska havet till mellersta 45-50 cm för att i södra vara knapp märkbar.
HAVSDJUP OCH UTMÄRKNING Angivna djup i sjökorten stämmer med en tolerans på 0.5 m. Djupen utefter kusten är tillräckliga för oceangående fartyg. Största djupet är 1210 m. utanför Dubrovnik. Annars är Adriatiska havet ett relativt grunt innanhav och medeldjupet utefter mellersta och södra Dalmatiska kusten är 60-70 m. Grund och skär är få och klart markerade på sjökort och i farleder. Mer än 450 fyrar finns efter kusten fördelade på 36 bemannade fyrhus, (uppgift fr. 1985 men vi har noterat att ett flertal viktiga inseglingsfyrar kommit till. In till vår marina Kremik m.fl, som exempel) 200 kustfyrar, 40 radio/ljusfyrar varav 3 av dem i direkt kontakt med italienska dito, 20 ljusbojar, 150 farledsmärken o.s.v. förutom över 300 fasta inseglingsljus/ljusfyrar. Kan låta lite i jämförelse med svenska skärgården med alla sina farleder bland öar, kobbar och skär. Men i motsats finns det efter den Dalmatiska kusten inte så mycket att varna för. I sammanhanget bör upp informeras att de imponerande fyrhus, och fyrar i övrigt, inte har den styrka vi är vana hemifrån utan man upptäcker dem vanligen långt senare än beräknat. De Kroatiska sjökorten har internationell utprickning i likhet med våra egen. Det kan vara svårt, av språkliga orsaker utläsa fyrkaraktärer men de är ändå inte svåra att förstå. Interferensen på ljuset är internationell. I varje charterbåt finns en platsbeskrivande guide på engelska där eventuella oklarheter kan rätas ut.
VATTENSIKT, FÄRGER OCH SALTHALT Vattensikten och färgerna i Adriatiska havet är en upplevelse. Djupsikten varierar från 10-18 m i norra delen, 16-30 m i mellersta och 20 upp till 40 m i södra delen av Dalmatiska kusten. Sund, kanaler och passager mellan öarna har normalt en djupsikt mellan 10-30 m. Färgsättningen utgör ett spektrum där gult, grönt, ljust- och mörkblått formar en symfoni i azur av en rik, vacker fauna av växter med fiskar och skaldjur. Adriatiska havet hör samtidigt till ett av världens mest salta innanhav med 3.8% salthalt. Ett flertal sjöar finnes med avsevärt högre salthalter men dessa har inte frånförsel av sitt vatten utan nivån regleras genom avdunstning. Adriatiska havet är en del av Medelhavet.
HAVSBOTTENSTRUKTUR Havsbotten består tillövervägande del av tre segment. Ett lager sand, ett med sand och fina jordpartiklar samt ett med jordpartiklar blandad med lera. Bottenstrukturen medger normal ankarförtöjning i de flesta vikar, hamnar m.m. Vissa områden har dock stenbotten och rekommenderas ej för övernattning såvida väderutsikterna inte är säkra. Alla charterbåtar har 2 olika ankare. Ett ankare med kätting över spel och ett annat i reserv med tågvirke. Här bör nämnas att förtöjning i en del hamnar men i alla marinor sker förtöjning med aktern mot land och stävförtöjning förankrad på botten. (Se mer om detta i stycket om marinor).
SIKT Sikten är normalt utomordentligt god. Vanligt är 20-30 km siktbarhet som sällan understiger 5-10 km. Under vindstilla sommarförmiddagar kan dis förekomma vilket dock snabbt försvinner när solen stiger och vindarna börja fläkta. Dimma är mycket ovanligt under sommarperioden och uppkommer bara under höst och vintertid. Statistiken säger att i området från Bar i söder till Kamenjak, (sydspetsen på Istrienhalvön) kan dimma förekomma mellan 2-8 dagar per år. Däremot är det vanligare i norra Adriatiska havet utanför Trieste och Venedig med 20-30 dagar per år.
MAGNETISKA FÖRHÅLLANDEN Missvisningen, skillnaden mellan magnetisk och geografisk pol, är mycket liten. Under 1985 0.5 O i norr och 1 O i södra Adriatiska havet. Ej heller finnes områden vilka direkt påverka kompassens funktion. Men, navigerar man efter båtens magnetkompass skall man vara medveten om att skrovets påverkan i flera fall, den s.k. deviationen, kan vara stor då magnetkompassen nästan aldrig justeras i åtanke att dagens navigation sker efter GPS. Likaså fungerar autopiloten med gyro efter rättvisande geografisk nord som GPS. Ej heller kan man bortse ifrån att magnet kompassen någon gång totalt avviker då man passerar över någon sjunket skrov eller dylikt. F.o.m. säsongen 2005 är samtliga charterbåtar enligt Kroatiska bestämmelser utrustade med GP.
VÄDER, VINDAR OCH VÅGOR Segelsäsongen är från mars/april fram till oktober/november. Det behagliga vädret präglas under sommarhalvåret till 75-80% av "Mistralen". En lätt havsvind från NV-SV med vindstyrkor från morgonbrisens 4-5 m/sek kulminerande i 8-9 m/sek för att avta fram emot eftermiddagen. "Mistralen" kan ibland på morgnarna föregås av "Levanaten", en kustvind från O med vindar upp till 10 m/sek, eller mer vänliga "Juzin" en SO kustvind. Fram emot kvällen följer gärna "Burin" efter "Mistralen". "Burin" är en lätt landvind från NO. Sommarseglingen, speciellt i de mellersta delarna av Adriatiska havet, utmärks av lätta, måttliga och ofta växlande vindar mellan 4-10 m/sek och kan vindmässigt jämföras med sommarsegling i Östersjön. Under hösten är vindarna stundtals mycket svaga och kommer upp ganska så sent. Vintersäsongens väder präglas av "Bura" och "Jugo". "Bura" är en torr kall landvind från NO, berg och alpregionerna. Denna vind är den starkaste, oberäkneligaste och mest plötsligt återkommande med starka byar och vindstyrkor mellan kuling och storm. I norra delen av den Dalmatiska kusten uppnår "Buran" stormstyrka genom den tratteffekt sunden skapar mellan öarna. Det kan, i norra delen blåsa så vattnet verkligen ryker. I mellersta delen ”Buran” mer av typen styv kuling. Den kan avta för att snabbt återkomma med förnyad styrka. "Buran" är starkast nära utefter kusten och öar men avtar ju längre ut man seglar. Samma gäller utefter hela kusten från norr till söder då den kommer ner från bergen men avtar längre ut. "Tramontana" är en annan vind med "Burans" karaktär. Den är kylig och kommer från N. Gemensamt för båda dessa vindar, "Buran" och "Tramontana" är att de sällan håller på längre än 2-3 dagar för att lämna sol och fint väder efter sig. "Jugo" är en varm och fuktig kust/havsvind från OSO-SSO som utvecklas under en period av 36-48 tim. och blåser längs hela kusten med vindstyrkor mellan 10-20 m/sek. Den kan förekomma lokalt, men relativt sällan. Under tiden mars-juni med vindstyrkor mellan 8-18 m/sek. "Nevera" är namnet på en vind uppkommande i Podalen med en styrka på 6-8 m/sek., som ibland kan utvecklas till en termisk storm med vindstyrkor i byarna upp till 30 m/sek under 10-30 min. Då gäller det: ner med seglen och igång med motor för att vaka ut om man är till sjöss. Åska och blixtar är tillförlitliga förtecken på en annalkande "Nevera". Likaså ger barometern en god förvarning genom att sjunka som en sten. Men denna vind kommer inte ofta och orsaka sällan problem. Och kommer den så är det mest under höst och vinter. Normalt förutser och varnar väderleksinformationen via VHF och marinornas väderleksrapporter. Det finnes ombord en guide vilken informerar när väderleken sänd över vissa områden och på vilken kanal. Finns inte denna frågan efter densamma. Annars har varje hamn hos resp. hamnkaptener kommande väder anslaget utanför . Det är intressant att lära sig dessa vindar till namnen eftersom de är välkända begrepp och samtalsämnen bland kustbefolkningen. Vill man orientera sig om vindarna på någon plats men inte kan kommunicera kan namnen på vindarna samt den tillfrågades huvudskakningar vara nog så vägledande. Våghöjden är normalt eller till 80% omkring 1 m. Mer sällan blir havet upprört. Men ihållande "Jugo" får upp våghöjden till 2.5-3.5 m. Andra vindar som blåsa hårt, t.ex. "Buran" skapar bara kort men krabb sjö. Till sist bör dock understrykas att Adriatiska havet räknas till ett av världen lugnare hav omgärdat av Italien, Slovenien, Kroatien och Albanien.
UTOMSKÄRSSEGLING PÅ INTERNATIONELLT VATTEN SAMT ANGÖRING AV HAMN UTANFÖR CROATIENS TERRITORIUM. Utomordentligt viktig att veta är att charterbåtens segeltillstånd endast gäller på Kroatiskt territorium och ej utan för dess gränser i norr, söder eller utanför territorialgränsen till havs. (12 Nm från närmaste kust). Dessa gränser anges tydligt i resp. sjökort samt charterbåtens Coast Guide. Från Portoroz i norr (Istrienhalvön) till Bar i söder (nedanför Dubrovnik). Varför? Jo, försäkringsfrågor och tullformaliteter alldenstund Kroatien ännu inte är anslutet till någon internationell tullunion som t.ex. EU. Vill man ändock segla ut på internationellt vatten skall detta anges vid beställande av charterbåten då alla nödvändiga arrangemang vad gäller försäkring och utklarering ombesörjes. Det är ju så att lämnar man ett land skall utklarering ske i det land man lämnar för att inklarering skall ske i det land man angör. En pappersexercis som är både tidsödande och tung utanför EU. Förutom de ganska kraftiga kostnader resp. tullagenter bruka kräva. En översegling till Italien låter sig göras med idealiska vindar på ett dygn. Distansen mellan Split och Pescara är 115 Nm eller till Ancona 125 Nm. Men även om besök i hamnar utanför Dalmatiens övärld kan verka lockande just för segelupplevelsen till havs är det vår erfarenhet att den som seglar en vecka, eller två, får sitt lystmäte tillfredsställt i Kroatiens otroligt vackra Annorlunda skärgård och tvärtom önskar mer tid för att bli kvar.
MODERNA MARINOR Utefter den Kroatiska kusten finnes ett 50-tal moderna mycket välutrustade marinor med organisationen ACI´s alla marinor i spetsen. Men, de är inte billiga att angöra för övernattning. Under säsongen 2001 kostade en 38´ segelbåt räknat i svenska kronor mellan 350.- och 500.- per natt beroende på vilken marina man anlöper. I gengäld erbjuds fina kajer, fräscha dusch, wc och tvättrum, färskvatten och eluttag 220 V med Europakontakt. (Vattenslang och elkabel finnes i charterbåten). Vid angörande av en marina är det alltid någon som anvisar plats. Man går dit och angör med aktern mot kaj. d.v.s. man backar in då kajerna är låga och moderna båtar har ofta badplattform för att underlätta av- och påstigande. Man lämnar över akterförtöjningar till resp. hamnvakt som i retur ger en lina för stävförtöjning. Det säger sig självt att man tar den föröver och förtöjer. > Akterförtöjningarna får man via ringar i kajen tillbaka för att förtöja i egen båt. Ett förenklande är att ta hem ordentligt på förtampen så båten med aktern ligger dryga metern från kaj. Tar akterförtöjning och lägger runt en skotvinsch för att ta hem båten lämpligt avstånd till kaj. Resultat är att utan slit kommer båten väl på plats med väl sträckta tampar. När förtöjning är klar överlämnar man charterbåtens seglingsdokument till representanten som i sin tur lämnar dessa i marinans reception där de före avgång påföljande dag hämtas mot mot erläggande av hamnavgiften. Detta är en garanti för att gästande båtar inte bara "drar iväg" efter sitt besök när man utnyttjat alla faciliteter. Så glöm inte lösa ut skeppspapperen. Att segla utan dokument ombord kan bli mycket mer kostsamt när en kontroll sker. Vilket sker. Samtliga marinor och hamnkaptener har anslagit väderleksutsikterna för 24/48 tim. framöver. Rekommenderas är att i första hand uppsöka naturhamnar och bara göra korta besök i marinor för att klara av hygien, tanka vatten och kanske bunkra bränsle eller handla förnödenheter. Ett kort besök kostar avsevärt mindre. Och en naturhamn är otroligt mycket skönare än att, speciellt under högsäsong, ligga och trängas i en marina med Europas alla nationaliteter. Samtidigt bör nämnas att besök i hamnstäder numera även är avgiftsbelagt på de flesta ställen. Och, de har verkligen lärt sig att ta betalt. Men detta kompenseras mycket väl av de otroligt facila priser man upplever på alla näringsställen. Mycket billigt jämfört med vårt land. Om Sverige 100/70 till Kroatien. Eller mindre. Fantastisk mat och gott öl och goda viner.
BEHÖRIGHET Förarbevis eller skepparebrev är krav för att hyra båt i Kroatien. Denna behörighet skall medföras i original för att vid utklarering av charterbåten uppvisas för hamnmyndighetens representant samtidigt med besättningslistan. F.o.m. Säsongen 2010 är också VHF certifikat ett krav. Det räcker att någon av de ombordvarande har denna behörighet. Besättningslistan anger alla ombordvarande samt vem som är ansvarig kapten. Detta dokument skall vara intakt till återkomsten vilket säger att är man flera båtar skall samma besättning stanna på den båt de enligt besättningslistan tillhör. Är det olyckligtvis så att kompetensbeviset ej medförts utan glömts hemma blir det att gå en kurs hos resp. hamnkapten vilket kan ta både en och två dagar beroende på när han har tid. Och en eller två dagar i hamn när man har semester..... Och alkohol! Är det så att skepparen inte är "i form" kommer inte båten iväg förrän en ändring kommit till stånd. Marinans eller båtuthyrarens representant har rätt att avvisa gäster. Ett tråkigt inpass men alldenstund alkohol inte passar bra på sjön förrän efter man knutit fast, påminnes om detta.
-GLÖM INTE BEHÖRIGHETEN HEMMA...! INCHECKNING AV CHARTERBÅTEN Ankomstdagen till marinan kan vara beroende av hur man tar sig ner till Kroatien/Dalmatien och charterbåten. Såvida inte annat överenskommits vilket är nästan omöjligt, i varje fall under säsong och vad gäller segelbåtar, så är nästan undantagslöst embarkeringsdag lördagar kl. 17-18.00. Kommer man ner till marinan före lördag så gäller hotellalternativ om man inte har husvagn, tält eller väljer att sova i fria luften vilket är fullt möjligt under sommarsäsong. Eller att båten ifråga kanske är ledig... Väl anländ till charterbåten anmäler man sig själv och sin besättning genom att lämna samtliga pass. I motsats erhålls en inventarielista vilken man först granskar själv och sedan när båten tages i besittning går igenom med en av uthyrarens representant som samtidigt instruerar om charterbåtens alla funktioner, Instrumentpanel, VHF, GPS,autopilot m.m.
DEPOSITION M.M Stämmer allt med vad som anges på denna inventarielista undertecknas densamma och deposition erlägges motsvarande försäkringens självrisk. Depositionen varierar i storleksordningen beroende på vilket båtalternativ man valt mellan Euro 1.000.- - 3.000.- (se prislista). Depositionen ordnas med att marinapersonalen drar en slip mot ett kreditkort. Denna slip/talong returneras vid återlämnandet av charterbåten förutsatt inga skador orsakats och inventarielistan är intakt. Samtidigt med incheckningnerlägges turistskatten vilket är 1 Euro per dag och person. Samtidigt som denna process aktiveras övrig besättning att handla in behövliga förnödenheter. I varje fall för de första dagarna. I marinan finnes en liten "market" (öppet alla dagar under säsong mellan 8-12 och 17-20) som har vad som behövs. Tänk på att charterbåten vid utlämnandet är tom frånsett kok- och stekkärl, bestick, kökshanddukar 2 st., glas och porslin samt sänglinne. Således bör man inköpa toalettpapper, diskmedel, olja och vinäger m.m. Om man inte efter att ha läst detta tar med sig hemifrån...god idè Har man ingen Kroatisk valuta kan växling ske i marinans huvudreception utan att de tar för hög växlingsavgift. Varje charterbåt är utrustad med gummibåt. Vill man ha en motor till denna går det bra mot ringa kostnad. Samma gäller spinnaker som likaså lämnas med mot en kostnad. (se prislista). Så småningom, i tidshänseende helt beroende på hur många besättningar som anländer samma dag, får man sitt segeltillstånd. Man kan nu välja på att besöka marinans utmärkta duschfaciliteter och ganska hyfsad restkurante... eller ge sig iväg med en gång ut på havet. Som en sista uppmaning påminns att båtens seglingstillstånd är en värdehandling och ej får glömmas vid besök i marinor. Vid återlämnandet av charterbåten skall seglingstillståndet finnas. Är det inte med ombord kostar det ett par tusen svenska...
NAVIGERING OCH SJÖKORT Navigering i Adriatiska havet och Annorlunda Skärgård är enkelt. Även den ovane orienterar sig i dagsljus utan problem tack vare kustbandets topografi och den utomordentliga sikten. Djupen är väl tilltagna och grunden fåtaliga. Farleder är utmärkta enligt internationella regler. Farbara vatten är väl utmärkta och ett komplett set med 29 sjösportkort i skala 1:100 000 finnes ombord förutom boken "Adriatic Pilot" beskrivande hela Dalmatiska kuststräckan. Dessutom navigationsbestick, pejlkompass (?), GPS, Fart- och djupmätare, vindstyrka och infallsvinkel för segelbåtar m.m. Man kan självfallet segla på måfå men roligare är att lägga ut en planerad segling med hjälp av det material som kan införskaffas bl.a. från Nautiska Magasinet, Skeppsbron. Redan innan man kommer ner kan man på skrivbordsstadiet lägga upp sin semester. Allemansrätten gäller fullt ut. Inga restriktioner betr. landstigning utan alla öar är numera tillgängliga. Och, finns det sådant något undantag är det tydligt skyltat.
PRAKTISKA DETALJER FÖRE, UNDER OCH EFTER SEGLINGEN. Erfarenheten visar att den som är väl förberedd får mes ut av sin båtsemester. Förutom att Swedish Yacht Pool AB med snart 30 års erfarenhet från Dalmatien kust och Kroatien fastland gärna står till tjänst med information så har Croatiska Turistbyrån, Kungsgatan 24, 3tr. Sthlm tfn. 08-534 820 80 mer av broschyrmaterial om så önskas. För frågor av mer praktisk natur Kroatiska Ambassaden, Birger Jarlsgatan 13, Sthlm med tel.08-678 34 15 eller fax. 08-671 83 20. Kroaten är som person och lynne ganska så lik oss själva. Inledningsvis lite reserverad men "lossnar" snabbt till vänlighet och tillmötesgående av större mått en vårt skandinaviska. Engelska och tyska fungerar mycket bra. Ta gärna med egen kikare alldenstund de som finns ombord inte är av speciellt god kvalitet.
BUNKRING AV FÖRNÖDENHETER OCH BRÄNSLE Vid utlämnandet är charterbåten, segel- eller motorbåt, fulltankad med vatten och bränsle. Skulle ej så vara noteras detta på inventarielistan. Dock, bör hyresmannen kontrollera oljenivå och kylvatten i respektive motorer. Detta med anledning av värmen och avdunstning och för den egna säkerheten. Och undvikande av problem. Vid återlämnandet skall båten vara fulltankad. Skall man åter till marina Kremik tankar man i Trogir alt. Sibenik beroende på varifrån man kommer. Under högsäsong skall man tänka på att de flesta med stor säkerhet kommer i sista minuten till stationen varvid det tar en otrolig tid innan man har sin båt tankad. Och har man en tid att lämna tillbaka charterbåten kan det bli trångt. Planera tankningen speciellt under högsäsong. Det finnes par hundra båtar i samma marina vilka har samma återlämningsdag. Och en del tankar 100-tals liter som tar tid. Och det finns tyvärr, många som struntat i att andra ligger på kö. Yanmarmotorerna i segelbåtarna är inte speciellt bränsleslukande jämfört med törstiga motorbåtsmotorer. Räkna med en bränsleåtgång 3-6 liter per timma beroende på storlek 33´till 43´. Diesel kostar okt. 2007, 8.60 kuna/lit. Eller dryga 11.-Sek/lit. Bränsle finnes inte överallt utan i stort sett bara i marinorna eller dessas närhet. Undantag är de marinor vilka ligga ute i övärlden vilka endast fournera bränsle i nödläge. Förnödenheter i form av mat o.s.v. är inga problem mer än att man bör komma ihåg att nästan samtliga affärer har öppet mellan 08.00-12 och 17.00-20.00. Sortimentet är i dag hyggligt stort . Grönsaker köper man bäst och billigast på förmiddagarnas marknader. Vill man ta med svensk kaffe bör man ta med hela Melittautrustningen. I stort sett okänt i Croatien där de servera allt som önskas av espresso, capuccino, cafe´latte etc Apotek ”Farmacia” alt. ”Apothek” finnes på alla större platser. Varje charterbåt har sitt skeppsapotek för olycksfall men inga medikamenter för sena blöta kvällar. Ta gärma med egen Alvedon och myggstift.
RESEFÖRSÄKRINGAR Personförsäkring ingår ej i båtens försäkring. En personlig reseförsäkring är att absolut rekommendera om sådan ej finnes i den resandes hemförsäkring. Glöm ej att Kroatien ännu ligger utanför EU. Har man inte försäkringsskydd går detta att ordna genom förslagsvis Europeiska eller annat bolag som researrangören tillhandahåller. Det känns i alla avseenden tryggare att ha ett ordentligt försäkringsskydd när man är utanför Sverige oavsett olyckan är framme, eller ej.
MILJÖASPEKTER När man seglar i Kroatien/Dalmatien är man i ett land där allemansrätten gäller fullt ut. (se tidigare kommentar). Helt oförstörd kustremsa som Kroaterna är mycket stolta över. Rent och vackert. Inte som en del andra Medelhavsländer med blottade soptippar och halvfärdiga byggnader i oändlighet. Självfallet visar vi samma hänsyn och goda omdöme som i hemmavattnen och använder tillslutna plastpåsar till sopmajor, iakttager eldfarligheten som är ett kolossalt stort problem på dessa vattenfattiga öar, och skräpar inte utan lämnar platser i det skick man önskar finna dem när man återvänder. Tänk inte minst på att svenska seglare har en hög status i dessa farvatten. Dels för gott sjömanskap när det gäller att framföra sina farkoster och lägga till, dels förhoppningsvis även för gott uppförande... Här bör samtidigt informeras att ute i Kornatis nationalpark är tar en daglig avgift att vistas vilken gummibåtsburen personal far omkring ock kontrollerar. Har man inte erlagt denna avgift blir det rätt dyrt. Bättre är att planera sitt besök på Kornati och lösa avgiften dess förr innan som då också blir billigare.
SJÖRAPPORTER OCH VÄDERLEKSUTSIKTER. Som tidigare nämnts finnes i alla marinor samt i andra hamnar hos hamnkapten dagens väder anslaget samt prognoserna 24, 48 och 72 tim framöver. Har man inte besökt någon marina eller hamnkapten kan man gottgöra sig aktuell väderleksutsikt genom att lyssna på VHF kanal 67 (Splits navigationsområde) som varje halvtimme sänder aktuell info på engelska, tyska, italienska och kroatiska. Det är ett band som talar vilket uppdateras 5-6 ggr per dygn. Charterbåtarna har mestadels kassetradio med ett par undantag som har CD.Kan vara trevligt att medtaga egen liten fickradio för att ta med upp på däck. Dock utan att låta grannar störas av densamma när man ligger i hamn.
ÅTERLÄMNANDE AV BÅT OCH UTRUSTNING. När båten efter charterperiodens slut återlämnas kontaktas marinan. Man kan om man vill i förväg med mobilen som fungerar utmärkt avisera ankomst. Tillsammans med uthyrarens representant går man ånyo igen inventarielisten och kontrollerar att all utrustning är intakt mot vad man kvitterat ut. Samtidigt är en man i vattnet snorklande runt botten kontrollerande att ingen grundkontakt har förekommit. Båten skall, som tidigare nämnts återlämnas fulltankad. Annars debiteras förbrukat bränsle efter vad mätaren visar och då är hyresmannen klart förloraren. Dels förbrukat bränsle + transportkostnad för att tanka upp båten! Båten behöver inte städas. Självfallet skall den dock återlämnas i hyfsat skick men för städningen och den obligatoriska transitloggen har Du/Ni erlagt en summa beroende på båtstorlek. Och, båten skall vara åter i marinan samma dag charterperioden är slut och senast lördag kl. 09.00 Såvida inte annat överenskommits. Innan båten lämnas kontrollera noggrant att inga personliga ägodelar lämnats kvar!!!
NÖDSITUATION OCH RÄDDNINGSTJÄNST Vid en uppkommen nödsituation kan på olika sätt omgivningens uppmärksamhet påkallas. Finns båtar i närheten ropar och viftar man med armarna upp och ner. Finns ingen inom hörhåll men synhåll finnes nödbloss att tillgripa. Och i sista hand nödraketer och/eller charterbåtens VHF. Dock, innan man går så långt av man använder sig av ovan uppräknade hjälpmedel förpliktigande andra båtar att skynda till hjälp, bör man först hur mycket hjälp man nöden kräver. Kan man ta sig till land eller i hamn för egen maskin gör man självfallet bäst så. Att överge egen farkost kan många gånger, kanske med anledning av språkliga missförstånd tyvärr ta mycket längre tid att nå hjälp på dessa breddgrader. I sammanhanget skall nämnas att Kroatien har mycket effektiv kustbevakningsorganisation med enheter väl fördelade utefter hela kustremsan för att komma till hjälp när så erfordras.Inte bara snabba korvetter utan helikoptrar och sjöflygplan finnes att sätta in om olyckan skulle vara framme. I en nödsituation tillika vid allmänt anrop användes alltid kanal 16 på VHF. Om MAY DAY ropas och all annan trafik avstannar skall först båtens namn och position anges samt därefter skadans omfattning. Även personer med VHF certifikat kan i en stressad situation glömma den disciplin vilket för mottagaren förtydligar ett nödanrop. Ombordvarande VHF har snabbval till kanal 16 samt dessutom 2-kanals bevakning. Kroatiens kust och öar erbjuder en skyddad segling med sin remsa av öar innan havet tar vid. Flytvästar av godkänd modell finnes ombord för hela besättningen tillika säkerhetsselar. Barnflytvästar finnes men efter särskild förfrågan. Bäst tar man med sig egna som passar.
KLÄDER, ”SOLSKYDDSFAKTOR”, HYGIEN. Beroende på när man seglar planeras vad som medtages. Är det under våren kan kvällarna vara kyliga och tröja och vindjacka komma väl till användning när solen gått ner.Men, vad som är oerhört viktigt är ett bra solskydd med hög faktor. Tunn tröja med ”turtle neck”, långa armar samt keps. Under särskilt april-maj-juni är solen otroligt stark. Se upp med detta. Sitter man och seglar och svalkas av vinden är det lätt hänt att man bränner upp sig!!! Generellt gäller att bara bomullskläder är att föredra under solen då de andas rätt. F.ö. shorts såväl som lätta långbyxor, bomullssockor o.s.v.. En regnjacka och kanske för säkerhets skull ett helt regnställ per båtbesättning. Det kan ju faktiskt regna här också och vid en kort skur kan alla gå under däck förutom den som står till rors. Och är man förberedd blir det inget regn…. Seglarskor minst två par och kanske även ett par badskor. Sjöborrarna kan orsaka ett kraftigt lidande under ett par dagar. Badlakan är ett måste inte minst när man solar på däck insmord med sololja. Det är lätt att halka med bara fötter och halkipar och knapar gör ont. Ombord finnes filtar, kuddar och sänglinne. Men inga handdukar förutom köksdito. Alla charterbåtarna i Adriatiska havet har ännu ej septic tank varför man i görligaste mån planerar toalettbesök samtidigt med besök i hamnar och marinor. Duschar finnes i varje toalettutrymme men bättre är, för allas trevnad, att använda duschen på badplattformen. Eller på marinorna. Kroatien är inget vattenfattigt land. Kranvatten kan nog drickas men bakteriefloran är för den känslige annorlunda och kan orsaka problem. Under de varmaste sommarmånaderna rekommenderas absolut vatten på flaska. Båtens färskvattentank kan väl användas till kaffevatten och matlagning i övrigt. Och till sist. Det är ej nödvändigt med någon injektion för att fara ner och segla I Adriatiska havet. Vet man med sig att det brukar bli magproblem så är en gammaglobulininjektion kanske bra.
GENERELL INFORMATION. EUmedborgare behöver ej visa för att resa in i Kroatien. Den Kroatiska valutan heter Kuna och motsvarar idag ungefär Sek. 1.30.- Kreditkort är numera ett lika vanligt betalningssätt i Kroatiens städer, hamnar och övriga mindre platser. Bankerna fungerar utmärkt även om fler personer gör samma syssla och det tar tid. Men det funkar och man kan med kreditkort få ut kontanter. Taxi mellan flygplats Split/Kastel och Marina Kremik kostar ungefär Sek. 2-300 .-per person t&r. (Förutsatt 4 personer i samma taxi). Men taxi skall beställas av charterarrangören då det blir ohyggligt dyrt om man tar en på flygplatsen. Samma förhållande som i Stockholm. Man blir ofta uppkörd ordentligt. Taxiresan mellan flygplatsen Kastel/Trogir till Marina Kremik och charterbåten tar ungefär 25 minuter. Det är ingen tidsskillnad mellan Sverige och Kroatien. VAD SOM ÄR VIKTIGT ÄR ATT VID HEMRESAN FÅR INTE NÅGOT BATTERIDRIVET FINNAS I DET BAGAGE MAN CHECKAR IN. HAR MAN BATTERIER TAR MAN DESSA I HANDBAGAGET. ANNARS KOMMER INCHECKAT BAGAGE ÅTER OCH MAN FÅR PACKA UR RESEURET, RESERADION, ETC MEDAN ALLA SOM STÅR EFTER SER PÅ OCH KOMMENTERAR!!!
Och till sist. SWEDISH YACHT POOL existerar fortfarande som egen firma. Under alla år efter inbördeskriget har Kultureskadrar organiserats var höst. Detta är segling under namnet ”Kul Tur med KULTUR. Normalt mellan 40-60 personer vilka segla tillsammans i olika båtar mellan platser vilka påminna om de Venetianska flottornas besök i syfte skydda sig från plundrare. Denna segling går av stapeln varje höst första veckan i oktober vilket innebär att säsongen i stort sett är över och båtarna tillhandahålles till bra priser förbilligande hela segelupplevelsen med nationalparksbesök, sightseeings m.m. Vädret brukar då vara som svensk sommar. Härliga dagar men en kofta till aftonen.
Last modified: tisdag 24 januari 2012
|
